本文为「金十数据」原创文章，未经许可，禁止转载，违者必究。

在全球拥有铁路的146个国家中，老挝的国内铁路里程仅3.5公里，排名倒数第四。但是，在中老铁路项目启动后，这个国内交通极其不便的国家开始有了转变……

据新华社18日最新消息，中老铁路的一条关键隧道——乌埃汉1号隧道已于上周日顺利打通。据悉，该隧道位于老挝首都万象以北约220公里处，地理条件十分不理想，但中企依然成功在期限内完工，并且比原计划提前了43天。

中老铁路不仅是连接我国云南省至老挝万象的铁路，同时也是泛亚铁路中相当重要的组成部分（起始段）。该铁路全长414.332公里，总投资约374亿元人民币。其中有198公里的路段为隧道，自2016年底启动以来，目前中企已顺利打通逾40条隧道（共76条）。

除了关键的乌埃汉1号隧道以外，我国企业还于今年3月打通了中老铁路首条5000米以上主要隧道——磨丁隧道。按照目前的进展来看，预计中老铁路将于2021年12月完工并投入使用。而相比之下，越南的南北铁路则是另一番景象。

多年前，越南就提出要修建一条连接河内和胡志明市的铁路，预计可使该国49%的人口受益。值得注意的是，当时越南坚持要选用"日本标准"。但是在2010年，越南搁置了这一计划，原因也恰恰是日本新干线技术的成本太高。

据越南媒体最新消息，目前越南正在重新研究该项目的可行性。然而，当前该项目的造价已经飙升至580亿美元以上（最初为330亿美元）。更重要的是，越南错过了建设南北铁路的最佳时期。

在启动南北铁路建设之前，必须对沿线距离过近的居民区进行重新安置。据越南2013年时作出的估算，成本大约为22亿美元，但如今的实际成本要比这一数字高得多，因为经过近几年的高速发展，在这些居民区中，有不少地方已经发展成为大型市区。如果当初选择的是中国技术，越南的高铁现状也许会和今日大不相同。

【精彩内容不够看，更多猛料等你赞！点击下方“了解更多”，轻松get最新最快最有趣的追踪报道】