据印媒报道，印度军队骑行团从列城出发，历经10天之后终于到达了喀喇昆仑山口，沿途经过拉达克地区和锡亚琴冰川地区。果然，该来的总是会来的，印军的摩托车大队终于开到了边境地区。

在同印度相关的军事话题之中，印度人神乎其技的摩托车驾驶技术让很多人为之折服，甚至传出了所谓印度军队能够通过一辆摩托车运输一个连的梗。为什么印度人这么偏爱摩托，甚至于在每次的印度国庆阅兵之中我们都可以看到印度的摩托车大军呼啸而过？

实际上，摩托车对于印度的意义远远不止于阅兵，从阅兵之外的印度人对摩托车的感情之中我们能够更多的了解一些关于印度这个国家的细节。

首先，为什么每次印度阅兵摩托车杂技就是必定会出现的项目呢？

原因很简单，对于印度人而言，摩托车的特技表演并非是印度自创，而是源自于英国的军事传统。在第一次世界大战结束后，由于战场的需要除了传统的有线和无线通讯之外，英国军队还要维持一支高素质的信号兵部队以应对战场之中的不时之需。

对于信号兵而言，为了提升安全穿越双方交战区域的概率，为信号兵们配备摩托车以及提供较为严格的摩托车驾驶训练就成了可行的解决方案。1927年，英国陆军为了提升信号兵部队的训练水平专门成立了皇家信号兵摩托车表演队，此后这支表演队为了宣传英国陆军的军威多次在公开场合展示摩托车特技。

到1947年，南亚次大陆的零散殖民地被整合成了一个新的独立国家--印度。而要使得这些零散的土邦产生对于印度的国家归属感，印度就必须将自己定位为英国在南亚次大陆特权的继承者。

为了让印度民众更为顺畅的接受这种角色定位，原来英国殖民时期赫赫有名的摩托车特技变被保留至今，成为了维系印度国内各地区人民国家认同感和归属感的一种必不可少的文化现象。

其次，为什么印度人也如此偏爱摩托车？

原因也同样很直接，印度国内的基础设施建设水平相对较差，全国的公路网络建设状态相对初级。在这样的情况下自然是不可能普及什么奔驰宝马奥迪等名牌机动车辆。在郊外和乡间什么东西能够承载着印度人民奔腾的愿景呢？显然只剩下了摩托车。

所以，或许当我们聊起来印度摩托车更多是将其作为笑梗侃侃而谈，而从更加宏观的视角来说，印度人对于摩托车的依赖正是其国家经济发展尚没有步入一个较高层次的表现。

如果我们回忆一下，中国人在上世纪60、70年代以能够拥有自行车为荣；到80、90年代又将摩托车视为家家必备的代步工具；到如今，轿车、SUV、新能源车极大的丰富了我们的代步工具的选项。因此，对于印度人对摩托车的偏执之中，我们也似乎可以看到我们当年一步一个脚印发展过来的影子。

目前印度在人口超过200万的城市不足15个，大多数城市的街道老旧，街道面积仅仅占到全部的城市面积的6-10%。这样的基础设施建设水平也从客观上限制了印度人选择汽车作为自己的代步工具。目前在印度的大多数大城市之中，公共交通依然是城市交通运输的主力。而对于印度的普罗大众而言，自行车和摩托车支撑起其日常交通的需要。

值得一提的是，根据印度机动车制造协会的统计，印度在2015-2016财年的摩托车生产量已经突破了2000万辆，超越中国成为了世界第一的摩托车生产制造大国。印度国内目前最大的摩托车制造企业为"英雄摩托"。

自莫迪执政以来，为了持续推挤其"印度制造"政策，印度政府对于摩托车产业的扶持力度相对大。从这个角度上说，印度摩托车不单单成为了维护印度国内团结的纽带、方便印度民众出行的工具，还一定程度上承载着印度制造业的未来--试想，如此"硬核"的发展摩托车产业，印度国内民众想不为印度国产摩托车买单都不行。

至于印度军队的摩托车"神技"，各位也该明白，军方不会将摩托车作为主要的兵力投送载具，或许在高原山地地区为了满足少量部队的机动会使用摩托车作为代步工具，但是当真正的军事调动之中，我们看到的印度军队还是以卡车为主要机动载具。毕竟，对于印度人而言，他们也肯定不想"一场摩托车导致的事故使得印度损失一个营"这样的事情从段子走向现实，对吧？