2019年，中国汽车消费市场的数据可谓冰冷，新能源市场方面，补贴也不断退坡，这些都或多或少影响到了消费者的购买欲望和车企们的生存状况。不仅如此，更多的国际化品牌进入中国市场，对国内车企们也产生了冲击。

11月22日，比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞来到网通社展台，阐述了比亚迪对这一情形的看法。他表示：“我们不能避免跟外资品牌的竞争，这个是很正常的，只有竞争才能促进进步、繁荣；并且最终是消费者受益。中国主流汽车品牌核心零部件已经国际化，且比亚迪有着e平台等核心优势，未来将和国内车企一起为消费者提供优质的产品。”

以下为专访实录：

网通社：2019年的车市出现了波动，这应该是中国车市在过去30年首次下滑，作为中国电动车的领军企业，比亚迪这一年市场表现如何？未来国家新能源补贴即将退坡，但是像比亚迪这样的企业一定有应对措施吧？

李云飞：比亚迪今年1-10月份累计销售新车37万台，总体销量跟去年持平。其中，新能源汽车销售20万台，较去年同期增长22.7%。尽管总量跟去年持平，但新能源汽车的占比得到了提高，最近这两年新一代产品的性能、外观等方面有很大提升，这些产品推向市场后给中国品牌提供了一个向上的能量。

您提出的从去年下半年开始，整个汽车市场趋势下行，是中国车市在过去30年首次下滑，我有幸见证参与了一半。2004年大学毕业后我加入比亚迪，从当时半个月短暂的短期市场波动到2008年全球金融危机，不论是厂家还是商家，大家认为会有很大影响，企业、商家都做了全面应对方案。结果洪荒没有到来。但是去年下半年开始并持续到现在的市场下行，确实出乎了企业对行业的预期判断与准备。

有中美贸易等宏观经济的原因，但最终的结果都是靠一年前宏观经济带来新兴购买力变化导致的，所以市场需求产生下行。特别是新能源汽车，今年不单单是新能源汽车，整个汽车行业都是命运多舛，一是新能源汽车在过渡期的补贴下降幅度还是蛮大的。对燃油车而言，国内很多的省市在7月1日开始已切换国六，所以燃油车厂家、商家的整个销售秩序都是混乱的。这个市场和价格的混乱意味着消费者购买信息的不足。这两个因素叠加在一块，导致车市7月份小高峰以后往下走。

我个人判断车市在明年的6、7月份应该会有一些好消息。一方面是中美第一阶段会达成，国际的大格局会使区域问题得到解决。另外一方面，国内的货币政策无论是对企业还是个人，效果一般会滞后半年到一年。所以到明年6、7月份，这些因素叠加在一起，我认为汽车市场包括中国经济会进入一个更稳健的发展。

网通社：每年的广州车展都是收官之战，作为深圳前沿的比亚迪在广州车展上给广大消费者带来哪些新的产品及车型？

李云飞：比亚迪旗舰轿车汉、新款唐、新款宋MAX、新款宋家族等。宋上个月销量突破15000台，这些是广州车展展示的主题车型，王朝系列和e系列也做了整体亮相。

网通社：在整个汽车行业变动的时代，汽车无论是外观还是设计方面的需求都与日俱增。且中国市场对外观、互联系统等都有很大不同。作为中国领军的电动车企业，你们在很早的时候就邀请到国际知名设计师并在设计上下了很大的功夫，很多年轻消费者都很感兴趣。

李云飞：比亚迪2017年迎来造车的新阶段，过去一些年不单单是比亚迪，中国汽车品牌整体都有很大的进步，比如说设计这一块，国内的比亚迪基地、产品设计团队都是国际化的，还配备了国内顶尖设计人员。

汽车核心研究线上，无论是新能源汽车还是燃油车，中国的产业和中国的企业是走在前面的，所以在中国主流汽车品牌核心零部件已经国际化，很多知名品牌都在给中国主流车企供应零部件。另外一方面，蔚来的李总说他们的工厂比保时捷先进，很多人听了以后觉得这是个笑话，我觉得这就是事实，就跟我们去国外一样，国外的机场怎么这么小、老旧、基础设施差，中国在近几年开展了新一轮的城市化。

中国主流汽车品牌的工厂、工艺、焊接、涂装、组装都是按照最新的生产标准；生产设备、投资，都能做到跟国际一流的汽车品牌持平，甚至有些方面要更好。所以从原因导向来看，一个是设计，一个是核心零部件，一定要更好。所以无论是比亚迪还是其他中国品牌，都是很有信心的。

网通社：对于电动车来说、电控、电池是核心技术，现在特斯拉要来了，其他的车要来了，除了电池以外，能不能谈谈与国内外的品牌相比，比亚迪还有哪些核心优势？

李云飞：第一个是比亚迪今年在媒体端推出了全新的e平台，去年的车展上王总也有介绍，但是当时只有一页PPT，演讲时间45秒，这也对整个行业有一个很大的影响。去年下半年北汽、长城、长安、广汽这些中国主流的车企就e平台技术跟比亚迪进行了交涉；另外奔驰也是依托着比亚迪的一些技术，还有今年7月我们跟丰田做了联合发布，这也是依托比亚迪的技术，大家共同打造全新的标准，这个产品要用丰田的车标，这也是丰田对比亚迪技术和e平台的认可。现在这个产业链已经对行业开放。

另外在一些外资平台上来看，比亚迪在国际市场占比率是25%，以后会有更多的国外品牌，不单是特斯拉还会有更多的品牌在中国投放。这要从面向两方面看，最近两年中国这么大的市场新能源汽车占了6%左右，94%是燃油车，这么多的市场参与者。首先大家第一个目标是共同努力把这6%不断的扩大，另外怎么样把94%的燃油车市场拿下来也是需要大家共同去做的，这是一片蓝海。

在这个过程中也不能避免跟外资品牌的竞争，这个是很正常的，只有竞争才能促进进步、繁荣。并且最终是消费者受益，这一点比亚迪依托自身的核心技术还有整个战略布局，做好了全面准备，所以我们未来几年做大市场的同时会把比亚迪地基挖得更深，城墙建得更高，我们会有更多新一代产品流向市场。不单是比亚迪，吉利、上汽、广汽、长安等车企在与在国际零配件企业的共同努力下会有更好的产品推向市场。这样中国老百姓体验后会刷新对中国品牌的印象，这就是我们中国汽车品牌的体系。

（图/文 网通社 高浩）