长安新能源在经历了两次挂牌之后，终于完成了增资事项。长安汽车做出退步，以牺牲长安新能源控制权为本次混改前提。

12月4日，长安汽车发布公告称，其旗下全资子公司长安新能源将引入4家战略投资者进行增资。据显示，本次融资于今年11月完成，引入重庆长新股权投资基金合伙企业、南京润科产业投资有限公司、重庆两江新区承为股权投资基金合伙企业和重庆南方工业股权投资基金合伙企业作为战略投资者。四个股东分别拟增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元，共计28.4亿元。

值得注意的是，本次增资完成后，长安汽车持有长安新能源的股权比例由100%稀释到48.95%，长安汽车失去了长安新能源控制权。长安新能源自此成为联营企业。

两次挂牌 脱手新能源业务

据显示，长安新能源账面股东权益8.1亿元，评估值为27.2亿元，增值234%。本次增资完成后，长安汽车、南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金分别持有股份为48.95%、17.97%、17.97%、13.3%和1.8%。

长安新能源在2019年1-10月份累计亏损已达到5.8亿元。长安新能源不再是长安汽车盈利的业务板块，而长安汽车放弃控制权后，对长安汽车合并报表将增加净利润22.91亿元。

长安新能源两次挂牌，几经周折才落地混改。今年10月，长安新能源在上海联合产权交易所线上挂牌公示。并放开了增资条件，在公示期内至少征集到两家符合资格条件、接受全部增资条件并经增资人确认的最终投资人，其中单个投资人投资金额不低于5000万元，签订增资协议。时隔三个月，长安新能源再次在上交所挂牌。

早在2018年10月22日，长安新能源首次在上海联合产权交易所公开挂牌。长安汽车曾表示，2018年10月底挂牌以后，长安新能源增资项目吸引了200余家投资者参与商谈。

天有不测风云，今年6月11日，长安汽车宣布终止全资子公司长安新能源公开挂牌的增资事项，并表示增资未成功的原因是，将优化新能源科技公司混改方案，择机引入社会资本。

据天眼查显示，长安新能源此次引入的4家战略投资公司均有“国资”背景。其中，长新基金实际控制人为重庆市国有资产监督管理委员会，实为重庆地方国资背景；南京润科则由南京溧水经济技术开发集团有限公司100%控股，实为南京地方国资背景；两江基金则由重庆两江新区管理委员会实际控制，实为重庆地方国资背景；南方工业基金则兼具国有资本和民营资本等混合属性。

业内分析师表示：“近几年长安汽车亏损愈发严重，长安汽车放手新能源业务，能够短期内减少母公司亏损，也是目前长安汽车最好的选择。”目前，长安汽车仍是长安新能源第一大股东，此后因财务原因是否会进一步增资，进一步引入新股东。

战略失利 长安汽车业绩承压

长安汽车旗下子公司不仅长安新能源发展不顺，连连亏损，长安PSA退出中国舞台，长安马自达自顾不暇，利润奶牛长安福特的业绩则大幅下滑，长安自主品牌也不再是自主三强。近两年，长安汽车境遇令人唏嘘。

据长安汽车公布的第三季度财报显示，长安汽车今年前三季度实现营业收入451.15亿元，同比下降9.5%，归属于上市公司股东的净利润-26.62亿元，与去年同期11.6亿的净利润相比暴跌328.83%。

长安汽车进入2019年以来销量暴跌，业绩越来越差。拥有百年根基的长安汽车也要步上力帆、众泰等老牌车企的路。

长安汽车于2017年发布了“香格里拉计划”，宣布将在新能源汽车领域投资1000亿元，在2020年前打造三大新能源车专用平台。2025年前计划累计推出多种形态的全新纯电动车产品21款，插电式混合动力产品12款，2020年新能源车型销量35万辆，进入行业第一梯队，到2025年新能源车型销售116万辆，实现中国品牌第一。

长安汽车产销快报显示，今年9月，长安新能源汽车销量仅965辆，1-9月份累计销量仅为29048辆。10月，长安汽车未公布新能源汽车销量数据。

转型期中，长安汽车销量不振对业绩造成压力，长安汽车通过瘦身，甩掉不赚钱的业务以实现“扭亏为盈”。有业内人士表示，长安汽车在垂死挣扎，犹如当初的奇瑞。汽车市场低迷，车企或大或小都会受到影响，例如本田、丰田近几年规划较成功，而长安汽车、奇瑞汽车都在已经走下坡路的情况下才进行转型，很难取得成绩。