国产Model 3已进入上市准备,国内的新能源车坛是否再度风云变色

  • 小编 发布于 2019-12-13 09:03:15
  • 栏目:科技
  • 来源:海锅说车
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说起特斯拉,自诞生第一款量产车Roadster开始,便让世人认识到发电机所带来的超强动力表现,而随后的Model S则在其基础上增加续航性与实用性,Model X则在Model S的基础上再加以改造,往七座SUV级别靠拢且添加不少高新科技。而这些具有话题性的功能与设计,令这家仅有短短十六年造车经验的车厂瞬间成为车坛中的生力军。


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确实,目前大部分传统车厂的设计几乎是千篇一律;通过车身尺寸不断加宽、加长来施展其技穷的创意。而特斯拉则象是一个十六岁且骄狂无知的少年,不知天高地厚般地想改变目前车坛现状,将别人不曾想到的外观设计融入于自家车型内。

以Model3的外观设计为例;整体车身采用流线型低风阻设计,犹如在风洞中描绘车身线条。前脸部分亦是同样,几乎找不到与直线有关的设计语言,两颗“豌豆”式LED矩阵式大灯组,配合与下保险杠融为一体的雾灯模块,令该车相比其它家族成员更为儒雅。

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值得一提的是,相比于传统燃油车型,纯电车并不需要巨型进气格栅作散热辅助。故此,特斯拉将Model 3前脸设计为具有导流作用,令车辆行驶时能将风引导入侧面风刀位置,从而进一步提高刹车部分的散热效能。

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正如上述所说,如在风洞中描绘般的车身设计,而这论据在车身侧面与车尾亦获得认证。该车的侧面与Model S十分相像,腰线由前大灯一直延伸至后尾灯,配合溜背式车身设计与行李盖上的鸭尾式设计,令其获得低风阻效能亦不足为奇。

总体而言,该车的外观好看与否,实属见仁见智。对于新一代年轻消费者,它的外观充满着未来感与设计感,并且具有超高辨识度,但对于传统消费者,他们挑选一款车型时实用性大于娱乐性,或许过多的未来感设计已跳出他们的“舒适圈”。

“少年正是轻狂时”

说起实用性,得益于纯电车型不需放置引擎等大型部件,令其在车头与后备箱均有载物空间;引擎盖下空间可放置日常使用的小件物品,而车尾部分则能装载大型货物,作为一款中型家用车,该车的载物空间已十分充裕。

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单凭外观与载物空间而言,Model 3确实能够满足笔者日常市区通勤,并且该车拥有无框车门、隐藏式门把手、B柱下方的卡片钥匙感应区等多种高科技加持,亦能满足笔者如孩童般的好奇心。

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纵使该车拥有多种新颖功能,但仍有不少细节设计令笔者有所不解;溜背式车身导致其后备箱盖打开时高度接近一米八与过多的镂空空间,并且该车并没有提供电动尾门辅助。同时,“得益”于车顶采用整块玻璃设计,令其在下雨时车尾排水管并不能起良好的阻流作用,从而导致雨水直接流入后备箱。

其二;车侧充电口采用轻触式面板设计,同时亦能通过中控系统或手机端打开。但令笔者不解的是,此开关的灵敏程度已接近“反人类”状态,笔者数次无意触摸到其却意外打开,而当笔者停车充电需要打开时,正常触碰却不能打开,需在中控面板按充电按钮才能顺利开启。

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当然,特斯拉旗下车系一直不是以“匠心”设计著称。尽管其“DUAL MOTOR”的字体均不处于同一水平线,笔者亦不会以其较为简易的装配工艺与多种反人类设计,从而推断一家仅有十六年造车经验的车厂前景。这好比嘲笑年轻人脸上的青春痘,试问有多少车厂成立之初,能够轻松解决装配工艺具有瑕疵等问题。

“极简主义先行者”

正当笔者抱着与它和解的心态而打开无框车门时,一圈参差不齐的密封胶条显露在笔者眼前。“年轻人事业如日方升,衣着方面有些许不修边幅,难道不是正常的事吗?”笔者心中的善良面不断为此劝说。

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当笔者进入车厢内部时,“家徒四壁”这一词瞬间浮现在潜意识之中。一个多功能方向盘与一块15英寸触控大屏便组合一套独特的内饰风格,而相比于特斯拉其他家族成员,Model 3的内饰设计实属最为简易。

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虽说简易风是近年各大车厂较为流行的一种设计语言,但对于笔者而言,特斯拉所说的“简易”则过于简单,乃至有些简陋。全车除了控制窗户与开门提供电控按键以外,几乎找不到更多的功能按键。当然,该车仍保留传统的机械式开门装置,并且隐藏在车窗控制按键前方。

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而正因为该车采用极简式设计,令笔者与双闪灯按钮展开一场捉迷藏般的趣味游戏。所幸的是,笔者在该车的主驾灯控开关处找到实体式双闪按键,纵使最终赢得胜利,并且花费数分钟寻找实属不值得,但试问有哪家车厂会将双闪灯按钮放置在如此不起眼的位置。

除了以上所提及的实体按键以外,其余包括:控制大灯、雾灯、雨刮、前后窗除雾等多种本应为实体的功能,亦被融入车载系统内。至于方便与否,则见仁见智,至少笔者认为仍有不少地方需要改进。

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或许,此类设计对于新一代消费者而言,确实能给予他们所需的新鲜感与未来感,但对于笔者而言,特斯拉的极简式设计则反倒有些“简单复杂化”。

例如控制方向盘角度、后视镜方向、手套箱开关、空调出风方向等多种常用功能,必须经过车载系统才能顺利调节,而这些功能其实仅需一个按钮便能轻松实现,并不需要大费周章地通过大屏进行摸索,令人感觉多此一举。

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值得称赞的是,该车拥有两块大型全景天窗,并且均采用隔热、防紫外线等多重工序处理,令后排乘客亦能感受通透的视觉效果。

遗憾的是,由于采用溜背车身设计的缘故,导致两款玻璃均不支持打开,所以车内天窗只能实现采光功能,并不能实现通风。并且由于该车仍使用传统的中央后视镜,所以后排天窗亦不能完全采用茶色设计,而这便导致其在阳光直射时,后排乘客仍能感受来自太阳所带来的“温暖”。

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“21世纪话题王”

虽然特斯拉在造车工艺与车内设计上仍需进一步提高,但这难道不是每个车厂所必须经历的过程吗?单凭造工与设计来推断这台车是英雄或狗熊,而忽视其为车坛所带来的各种创意,对于特斯拉而言确实不公平,并且现今车坛确实需要这些生力军为传统车厂带头冲锋。

例如Model 3上所拥有的各种游戏,从七十年代的《爆破彗星》到可以用方向盘与油刹踏板控制的赛车游戏,再到能够捉弄乘客的放屁声与仿柴火声。这些幼稚的功能皆是传统车厂从创始以来都无法想象的,而特斯拉这名青涩少年却做到了,并且成功吸引不少粉丝。

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其次是Model 3最具有争议性的取消仪表盘设计。或许是笔者较为容易接受新鲜事物,取消仪表盘反而让前方道路盲区更小、路况更清晰。但考虑到并不是每个消费者都愿意主动接受新鲜事物,所以笔者建议其后续增加HUD(抬头显示)功能,或许会更为友好且方便。

“超跑的敌人”

然而,单凭极简主义并不能帮助特斯拉顺利攻入全球市场。除了拥有高科技加持以外,还需注入超跑的性能基因。笔者试驾车型为长续航全轮驱动版,官方数据表示该车0-100km/h加速仅需4.6秒完成,其动力水平已优胜于不少高端性能车。

除了媲美性能车的动力水平以外,得益于其采用钢铝混合材质车身框架与低重心结构,令其在以较快速度过弯时,亦能获得良好的支撑性且灵活自如,难以想象该车拥有1.8顿的重量。

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并且在激烈操控时,该车并没有笔者想象中难以驾驭。或许得益于该车所搭载的全时四驱系统,令其过弯时车身稍微侧倾而并非笔直驶入,反倒增加与驾驶员的路面沟通感。

同时,该车的油门与转向亦是值得称赞;虽然转向称不上十分精准,但亦说不上模糊,只能说转向力度与手感令人十分容易掌控。而这仅限于普通模式,舒适与运动模式令笔者感觉像是两个极端,舒适模式的转向手感过轻且模糊,而运动模式则过重但同样模糊,所以笔者最终选择普通模式作为日常驾驶选项。

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油门亦是同样,普通模式下油门依旧保持较为灵敏的反应,且动能回收并没有比没有想象中如此生硬,与传统燃油车相比并没有太大差距。但选择轻松模式与普通回收模式,其油门反应与动能回收反应则像是一艘逆风行驶的船,低速行驶时几乎不需要刹车介入亦能实现短距离刹车。

但值得一提的是,特斯拉的油门反应与动能回收皆能实现很好的配合,并没有带来不线性与拖拽的驾驶感受。

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虽说该车能够给予驾驶者良好的支撑性与驾驶沟通感,但唯独在过滤细微震动时,功力仍不够深厚。即使行驶于城市沥青路,仍能清晰地让笔者感受到其较弱滤震能力,并且以上情况在后排则更为明显。

并且该车在噪音控制方面亦需要作出调整,尽管该车已采用米其林Pilot Sport系列轮胎,在胎噪与路噪方面已取得不错的效果,但在风噪隔绝方面仍需要多加用心。

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总体而言,特斯拉Model 3是一台极其容易上手的车型,或是一款玩具。无论是动力性能与过弯水平,皆能达到目前传统车厂生产的性能车水准。而相比于其他家族成员,该车的整体行驶质感已获得飞跃性提高。

“因地制宜”

笔者身处于“北上广深”中的广州,而作为一座国际大都会,充电桩的普及程度直接影响该城市的新能源车型数量。以特斯拉超级充电站为例,虽说广州市区内不超过十个,但每个充电站基本安排十个充电车位,并且可在车载地图内寻找临近充电站与可用充电桩数量,亦尚算方便。

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而笔者本次试驾为长续航版本,官方数据表示续航里程为590公里(NEDC)。但笔者与它共处一周并且以低动能回收、标准模式加速等日常驾驶选项,该车仍拥有约为480公里的续航里程。

值得一提的是,特斯拉所显示的预估里程尚算准确,并没有如其他车型般里程数忽高忽低的数据显示。

其次便是消费者最为关注的充电时长问题,若读者与笔者同样身处较为繁华的都市之中,并且在特斯拉超级充电站较为普及的情况下,充电时长并不是一项难题。

笔者在特斯拉超级充电站为Model 3充电时,车载系统预估为一个小时充满590公里。倘若使用目前国家规定的普通充电桩,该车便需要10小时才能完成任务,两者时长相差甚远。

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所以笔者认为,倘若特斯拉Model 3已进入您的购买清单内,或许应该调查自己所居住的城市是否拥有特斯拉超级充电站,假如使用普通充电站为其充电,或许会为自己带来些许的不便。

“仍需时间历练”

对于笔者而言,Model 3作为一款纯电车型,足以令笔者对其改观。本以为纯电车型只是一款无欲无求的代步工具,但仔细品味后却发现其亦有不少过人之处。而特斯拉作为一个“话题性”车厂,开坛作法后诞生出一款真正适合城郊通勤的车型,相比以往车型亦同样具有提高。

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而这仅仅是一名“十六岁”少年所生产的汽车,虽然仍有不少细节之处需要提高,但作为新兴车厂而言已拥有不错的成绩。不知这名“少年”能否继续为目前车坛法功发力,从而推出真正符合消费者口味的车型,而不是一款奇形怪状的皮卡与骇状殊形的货车。

最后,国产版Model 3已进入上市准备,放眼目前自主品牌所生产的各式纯电车型,国内的新能源车坛是否再度风云变色呢?

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