不出所料，随着国产Model 3新一轮的降价，车主又开始了新一轮的维权。

继今年年1月3日之后，特斯拉在五一劳动节又做了一把割韭菜"运动"，将Model 3标准续航版在国内的售价从32.38万下调到29.18万，补贴后的售价"只有"27万左右。

而面对这一次的车主"价格维权"，特斯拉副总裁陶琳此前在接受采访时明确表示不会补贴老车主，特斯拉对所有车主一视同仁，即使员工也不享受折扣。

广大的Model 3车主在听了这句话之后，心里肯定拔凉拔凉的，那特斯拉为何如此硬气，国产Model 3还要降到什么时候是个头？

一、谁是真正的"国产特斯拉"

这一次的降价表面上看主要原因是2020年新能源补贴设置了30万元的红线（超过30万的不给补贴）。但其实对于产能接近满产的上海超级工厂来说，Model 3的成本早就大幅下滑，降价只是时间问题，而这次的政策就像是一股"私人定制"的"东风"。

特斯拉因为在电动车领域做得太过突出，就像苹果之于手机一样，其他厂家都以它们为标杆，并自诩为"中国特斯拉"、"中国苹果"，蔚来、小鹏都有过类似的称谓。

那么在这么多的国产电动车品牌里，谁才是真正的"国产特斯拉"呢？

醒醒吧！少年，别再被"PPT大王们"忽悠了，真正的国产特斯拉就是特斯拉本尊，没有其他。

二，特斯拉与上海市政府的对赌协议

和其他国外品牌以合资身份进行国内生产不同，特斯拉刚好赶上了好时代，是第一家以独资身份在国内进行新能源汽车生产的厂家，但这个独资需要打上引号。

从曝光的"特斯拉与上海的对赌协议"来看，几个重要内容非常值得关注：

1、上海市政府2018年提供免费土地，向特斯拉提供年化利息为3.9%的贷款大约160亿。

2、特斯拉保证上海超级工厂从2023年年底起，每年须纳税22.3亿元，如果不能达成这一条件，则必须归还相应土地。

3、特斯拉还必须在未来5年在上海工厂投入人民币140.8亿元的资本支出。

4、如果特斯拉无法满足上述协议要求，土地将被收回，但特斯拉会获得剩余土地租赁、建筑物及固定资产的补偿。

可以看出，特斯拉入驻上海可谓享受了"亲儿子"般的待遇，上海可是寸土寸金的地方，当地却慷慨免费供地，年化利息为3.9%的贷款利率相当于不收利息，而且还是160亿的大额贷款。

有人调侃，当地给特斯拉的贷款，总数超过建厂的费用，运作得好的话，马斯克一分钱都不用花，中国的土地和资金送给他。

当然特斯拉要想过得好，必须遵守以上的"霸王"条款，否则当地有权收回土地和相关固定资产。

三，扶不上墙的国产新能源车

有人会疑惑对于一家独资车企，为什么会对它这么好？为什么不把钱投给国内的新能源品牌，哪怕新势力车企也好啊。

其实上海不是第一个干扶持新能源汽车产业的地区。早在2016年，新势力造车阵营的乐视就以远低于市场的价格拿到了湖州莫干山90公顷的土地，用于生产新能源汽车，结果大家是知道的，而像乐视这种靠PPT圈钱、圈地的新势力造车集团，还不只乐视一家。

而至于传统的汽车厂商，也好不到哪去，简单的油改电然后骗补的大有人在，吉利、长城、比亚迪、奇瑞赫然在列，根红苗正的上汽、广汽竟然也进入了前十。

发展新能源车，从根本上来讲，是为了给中国车企一个弯道超车的机会。一方面可以用电机、电控、电池替代三大件中的发动机和变速箱，把传统汽车强国拉到同一起跑线。另一方面，也可以应对"供电有余，产油不足"的能源症结。

实实在在的行业利好摆在面前，大家却当成一坛肥油，谁都可以捞一把。与其把钱拿去打水漂，还不如"扶持"一个真正干实事的车企，而目前处于全球领先地位的特斯拉无疑是最好的选择。

四，先求不败，然后求胜利，制造业才是根本

作为顶尖的科技公司，苹果很赚钱，但苹果在中国创造的工作岗位远比美国多。那苹果为什么要和中国合作？因为中国的劳动成本低，当然这很重要，但更重要的是中国有完整的电子产业链，并且还有远高于其他地区的市场。这点也是特斯拉看中的。

在资本主义制度下，工厂主要有两种效益，一种是提供工作岗位，培养技术人才，进而营造一个产业环境。另一种效益就是为资本家赚钱。

现在，苹果、特斯拉在中国生产，第一种效益给了中国，第二种效益给了美国。那么，两种效益哪一种更重要？在有序的市场竞争中，当然第二种效益更重要，毕竟有钱才是王道；但如果秩序崩溃，那第一种效益才是根本。

孙子兵法说，先求不败，然后求胜利。而中国要让所有产业都到中国发展，这样中国就已经立于不败之地，如果你犯错，你就必败，如果你不犯错，那最多一个平局收场。

特斯拉为什么可以独资建厂，我们怕的不是资本家来赚钱，钱，在有序的时候，钱可以换好多东西，但在没有秩序的时候，只不过是账面数字罢了。

相比钱，我们更怕工厂迁移国内，没有了工厂，大把的工人就要失业，就存在潜在隐患。没有了众多的工厂，就没有全产业链，就没有无可匹敌的营商环境。

如果特斯拉等众多电动汽车在中国设厂，那么将来电动汽车产业链必然在国内，而只要产业链在，我们就能立于不败，因为这条链条本身就会养活无数的小工厂，解决无数的就业问题。而且只有掌握核心的技术，在国际上才有更多的话语权，制造业才是立国之本。

所以像特斯拉这种有技术含量的工厂，我们为什么要拒绝呢？

五，国产Model 3还会降价吗？

降价是肯定的，只是降多少以及什么时候降的问题。

汽车的国产化是降低成本最有效的方法，不仅人工成本降低，而且零部件成本也降低，而且少了关税，运费也降了不少。

要知道早一批交付的国产Model 3本土化率只有30%，而根据规划，零部件本地化率计划将至7月提升到70%-80%，年底将达到100%国产。

而占电动车成本比重最高的电池，也将由性价比更高的宁德时代提供。目前生产的国产Model 3仍然由LG提供电池，而在7月份，将使用宁德时代提供的电池，所以到那时候，生产成本将进一步降低。

那究竟降多少是个头呢？我们不妨参考下国外的一些数据。

2018年6月，曾有一家德国汽车厂商对Model 3进行逆向拆解，德国《经济周刊》对此次拆解进行分析后得出结论，Model 3的材料和物流成本约为1.8万美元，人工成本约1万美元，因此一台Model 3的总成本约2.8万美元，约合人民币19.7万元。

那是不是意味着Model 3就会降到19.7万呢？当然不是，因为还有销售成本、研发成本以及合理的利润等，都没考虑进去。不过我们可以参考Model 3 Standard Range Plus在北美的售价，其起步价为30315美元，约合人民币21.4万元，而国内同款车型售价为29.18万，所以参考北美的售价，未来国产Model 3还有不小的降价空间。

写在最后

实实在在的行业利好摆在面前，众多国产新能源车企却当成一坛肥油，谁都可以捞一把。那既然它们不懂得好好珍惜，那就把机会留给有准备的人吧！

而随着国产特斯拉的不断推进和零件国产化率的提高，Model 3还会有不少的降价空间，将来补贴后的价格下探到24万以下，你们也不要惊讶。

而至于那些舍得花30万元买辆电动车的玩家，相信也是不差钱的主，相信个人对Model 3的认知也不仅仅是停留在键盘网友的肤浅层面。车子国外卖什么价，国产后应该卖什么价，零部件国产化率什么水平，相信自己也比谁都清楚，所以关于降价，与其说是割韭菜，不如说自己愿意挨刀。