互联网模式下的"新笑话"!只有线上销售也敢称"新模式"?

  • 小编 发布于 2020-07-10 03:19:46
  • 栏目:科技
  • 来源:MT车先森
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近些年,由于中国城镇化和"一带一路"战略的大力推进、实施,为重型卡车市场提供了广阔的发展空间。面对重卡行业的巨大的市场红利,作为重卡新晋品牌的三一依托知名零部件供应商提供的背书,以及"独特"的线上营销模式,如火如荼地搞起了"互联网新模式"。

但由于其产品质量问题频发,以及售后服务"不作为",被用户一直诟病,被贴上了"只管卖不管修"的标签。加之其"红色联盟"供应商体系近期出现的"分崩离析",人们对三一重卡所谓的"互联网新模式"进一步关注,关于其团队架构、线上销售模式、采购模式、产品质量、售后服务等存在的问题也进一步被放大,甚至被人们将该模式称之为"线上销售组装厂"。

新事物的出现,难免会有不同的声音,但对于该模式,究竟能走多远呢?不妨从以下三个方面进行解析。

网络直销省差价,就等于"高质低价"?

据三一重卡称:"独特的网络销售模式让用户可以用低于市场10%-20%的价格,购买到一台与主流品牌搭载同款动力的车。"在重卡行业成本透明化的今日,采用适配广泛的重卡"黄金动力"做到"同质低价"。显然,业内是不可能相信的。因为随着信息时代的发展,许多同行车企早已开展了线上营销模式。对此,有同行指出,"某活动期间网购价格优惠倒是可以,要说长时间可以保持低价销售,这一点恐难令人置信。"

就"高质低价",三一重卡给到另一支撑点:"我们在与供应商方面大都是独家合作,前提是供应商要给到最低价,且生产环节采用自动化生产,效率高、成本低。"并且三一重卡曾称:"从产品的立项,到交付给用户使用,只用了381天的时间"。这不禁让人产生疑问。

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据了解,三一重卡"黄金动力"供应商皆为业内大品牌,合作伙伴根本不止独此一家。而供应成本方面,据相关报道,"三一重卡重卡年销量1.5万台的规模"。这样的产销规模也就相当于行业"龙头"一个月的销量,要说如此规模可以动力制造"巨头"口中啃下最低价,显然是不能成立。

说到生产方面,据媒体报道"三一重卡团队人数不到500人,正式员工只有300多人。"如按照一般的模块人员配比,制造部门也不过200人左右。而像自动化生产线几乎所有主流品牌都可以做到,早的甚至十年前就已布局,不仅可以做到高效率生产,还可提供定制化生产。如果说三一重卡凭此拉低产品售价,更怕是难服众口。

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质量问题频发,"高质"难以让用户信服

诚然,市场检验给出正确答案,"低价"是有了,"高质"却难以信服。据媒体报道称,三一重卡自2019年来,其产品涉及保险杠、转向机副支架、刹车总泵、卧铺等部件的设计缺陷及质量违规问题。

"从买车到现在,小毛病不断。而且我车出现的问题,都是其他车不经常出现的问题,跟其他车真不是一个档次的。"来自山东淄博的三一重卡用户朱师傅介绍道。据介绍,自他2018年10月份买车以来,前1年的时间里,经常去服务站维修,"不到半年空调压缩机坏了,自费换了一个之后不到1000公里再次坏掉,钢板太软导致车辆吃胎"等问题,让朱师傅很是困扰。"别人的车一年可以在路上跑10个月,我这个车最多也就9个月,搭了维修费用不说,比别人少挣1个月的钱。三一厂家就是变相地把风险转嫁给我们用户,下次买车绝不会考虑三一了。"提起自己的遭遇,朱师傅无奈地道。

另外,有媒体曝出,由于"国内有很有卡车司机没有主动系安全带的习惯,对安全性能安全要求不高,将主流卡车上5000元的座椅,(三一重工)减配至2000元的成本"。像这样关系到用户安全的主要配置,被誉为"成本策略深入驾驶员的点点滴滴"实在难以接受。因为自己标榜的"低价"而堂而皇之地简配,这就是所谓"新模式"下"高质"的实现方式吗?这又把用户利益置于何处呢?

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千家网点难有据,实际服务"打太极"?

众所周知,重卡作为大型货物运输工具,常常担任日行千里的任务,在这期间用户最怕的往往就是出现故障,既耽误运输时间,又影响收益。所以说,这就需要完善的服务网点保驾护航。

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据了解,三一重卡内部人员曾在《卡车之家·卡友杂谈》的论坛上发出的"三一重卡服务商分布"图,从全国分布来看,的确如报道所说的"全国覆盖"。但我们在三一重卡官方网站上进行了服务网点查询得到的结果却是,不仅各省级行政区服务商数量与该地图上标数量不一致,148家服务商总数量也与对外宣传的"1000家"有很大悬殊。是绝大部分集体反水,还是虚假报道?如此体量的服务网络,到底可以给其重卡用户提供什么样的服务,如何来为其用户长途运输护航,我们不得而知。

"三一的服务站真假难辨,也撤了好多。比如我家是淄博,但离我最近的服务站在滨州,我知道在淄博就淄川有一个服务站,好多都是依靠发动机的服务站维修。"提起自己在售后服务上遇到的问题,淄博的朱师傅介绍道。据他介绍,除服务站点的问题外,配件供应也让他很是苦恼。"等配件基本上都得1个周,如果加急的话还得加钱,去年排气筒堵塞时我就碰到这样。"山东淄博的朱师傅说道。

另外,据媒体报道和卡车之家论坛用户投诉,由于三一重卡自身产品质量不过关而导致的服务问题层出不穷,最突出当属"推脱给供应商"的服务方式,让用户十分不满。这在安徽阜阳的唐师傅、山东枣庄英杰版车主、网友名叫"三一重卡伤不起"身上都发生过,这种"只管卖不管修"的服务方式,不仅直接对卡友造成了维修成本的损失,也造成了"17天无法营运"的状况。试难道"打太极式推脱"就是董事长口中"负责到底"的方式吗?只顾着承诺,疏于兑现,难道也是"互联网营销模式"的独特之处?

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红色联盟土崩瓦解,"新模式"何去何从?

有一句名言是这么说:"成功是可以复制的"。作为初来乍到者,想与主流品牌"大佬"去PK,没点拿的出手的东西可不行。

于是,三一重卡建立起了所谓的"红色联盟"核心供应商体系,与业内领先的零部件制造商建立起合作关系。不仅拿到了潍柴、福康等业内出色的发动机,并且与法士特变速箱、汉德车桥组成了"黄金动力"供应链,近年来,依靠这些知名的零部件供应商在行业内的影响力蹭到不少"流量"。对此,三一重卡竟天真的以为只要牢牢握住"黄金动力链"就不用愁,然而事实并非一直如愿。

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据媒体报道,"与三一重卡最大的合作供应商实停止了发动机供货,使其旗下多款产品无法正常生产。"为此,7月7日,玉柴与三一重工签订了战略协议,"双方将在现有业务合作的基础上,从技术、市场及配套等方面进一步拓展合作"。这样标志着三一重卡产品在两年时间匹配的第4个发动机品牌正式出现。

"从技术角度上讲,重卡产品匹配新的动力,至少需要3-6个月的时间,不仅要做整车公告变更,更重要的是在调试的基础上,做充分的道路试验,短时间内不可能投放到市场上。如果不做足这些工作,车辆在可靠性、耐久性、舒适性上都会出现各种问题,出现发动机报废、动力总成报废的情况也是有可能的。"行业知名动力专家如此说道。

更重要的是,对于整车企业来说,一般不会轻易更换发动机,因为整车匹配不是万能的,每更换像发动机这样的大件,都需要时间、资金、人员及精力,甚至还需要大量的人力物力去攻克技术难题。"频繁更换发动机这样的大件,对整车配置来说是个挑战,对用户来说不见得是件好事,市场检验也需要时间,也会付出部分用户牺牲自身利益的代价。"另一位行业动力总成专家如此说道。

作为一家新晋品牌,发展早期技术不全面、不成熟,匹配行业内口碑较好的动力很正常,但频繁更换动力品牌,不仅是对企业技术研发团队能力和研发投入的考验,更是对用户利益保障的考验。随着动力品牌的频繁换血,也基本宣告了三一重卡所谓"红色联盟"的正式土崩瓦解。作为其"互联网新模式"的核心内容和产品"高质低价"的重要保障,联盟的土崩瓦解将三一重卡的"新模式"带向何处,用户需要的"高质低价"产品将如何保障?

从以上几个方面不难看出,三一重卡所谓的"互联网新模式"仅"线上销售"环节与"互联网"相关联。姑且不论行业当前线上销售的如火如荼,即便三一重卡在线上销售取得了年销过万的成绩,但整车质量问题、售后服务问题依然是该模式当前不能解决的大问题。

这种以"能省则省"为前提,以"能赚则赚"为理念,完全摒弃了用户利益,以为推脱服务责任、变相转嫁风险给用户的做法,显然不应该是重卡行业探索新模式的方法论。难道把"卡车一个车架安上四个轮子再装个发动机就完事"的"攒局"出来的产品,仅放到网上去销售就是新模式了?难道哪些"靠玩概念而死掉的互联网公司"的惨重教训,还不足以让三一重卡警醒吗?

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