自从国家大力发展新能源汽车以来，造车新势力就如同雨后春笋般冒出来，然而在造车新势力兴起的这几年，也开始了中国汽车行业的发展放缓，甚至是衰退。似乎造车新势力们正处在一个不太有利的大环境。2019年7月份，中国造车新势力总销量仅实现2,375辆，环比骤降了76%，该销量水平在今年以来仅高于2月份。其中，造车新势力三巨头蔚来、小鹏、威马7月份共销售2133辆，占新势力总量的90%。不过，新势力总量低，其单车销量自然也不高，未有一款车型销量过千辆。

据悉，特斯拉公司宣布标配基础版辅助驾驶功能的Model3标准续航升级版(中国制造)车型正式开放预订。该车型起售价为人民币355,800元(人民币)，预计第一批交付时间为明年第一季度，比起进口车的价格来说已经便宜了一些，但对于销量低迷的造车新势力们来说，未来的路还能走多远？接下来，斗车哥就带着大家一起探讨一下，国产特斯拉model3对一众造车新势力的影响。

国产特斯拉Model3比预售价贵了，还香吗？

特斯拉之所以在中国仅用十个月便建成了上海工厂，是因为特斯拉进一步进击中国市场的决心，更是马斯克在中国呼之欲出的野心。马斯克曾经洋洋自得地公开表示，上海超级工厂每单元产能的资本支出要比美国低了约65%，这对于特斯拉来说，是件相当可观的事情，因为这完全代表了特斯拉在未来将会拥有更强的盈利能力。但是对于其他的造车新势力来说，就未必是件好事了。

值得注意的是，此前国产Model3公布的价格为32.80万元，也就是说特斯拉国产Model3还未正式上市就开始实现官方涨价，涨价的原因在于国产Model3标准续航升级版车型装配基础版辅助驾驶功能，而这项功能的售价恰好是2.78万。

据悉，基础版辅助驾驶具有碰撞预防、盲点监测、车道偏离防避、紧急车道偏离防避等主动安全功能，同时车辆还具备自动辅助转向，主动巡航控制便捷功能。而此项功能原本在进口Model3上属于选配，到了国产特斯拉就变成了标配，难免会有一种强买强卖之感，难怪会激起部分消费者的不满。

国产特斯拉Model3对造车新势力的冲击

从产品力上来说，特斯拉model3也很强。同级别车型中，能够像特斯拉model3这样，提供全玻璃车顶，极具科技感的内饰设计，以及达到460公里续航里程的车型，几乎是没有的。因此，特斯拉model3对于造车新势力来说是一个巨大的打击，一是因为国产品牌中能和特斯拉较劲的电动车即使享受了国家补贴之后，价格仍然在30万上下；二是与特斯拉实打实的续航里程相比，大多数国产电动车的续航里程中参杂大量水分，所谓的400、500km续航都是以60km/h的匀速工况计算出来的，以此显得数据很好看。

而且国产电动汽车近几年的飞速发展与国家补贴政策关系很大，甚至有一些电动车企业就是依靠补贴活着，以至于还出现过“骗补”事件。对于国内电动汽车发展的不均衡，很多人都心知肚明。去年，国内新能源汽车销量成绩不错，但是背后离不开政府的支持。不过随着国家和地方补贴政策的退坡，国产电动汽车必将迎来一次或高或低的价格提升。

新能源车行业领先，设施布局全面

当初，特斯拉仅依靠硅谷的背景就已经很火了，它对于消费者的吸引力就是等你有钱考虑买电动车的时候，脑子第一时间想到的就是特斯拉。因此，特斯拉经常被别的品牌模仿的超大中控屏和隐藏式门把手等等的设计，而且在充电站、快充、无线充电技术上，特斯拉都走在了行业的前头。

国产化之后，特斯拉省下来的成本，将会投入到销售和售后的保障中，因为特斯拉的用户规模越来越大。并且位于上海的超级工厂拥有年产50万辆的产能，在一定程度会缓解产量压力。目前，特斯拉在华已拥有超过48家直营体验中心，实现了由89家服务中心和钣喷中心组成的服务网络。特斯拉充电网络已覆盖130多座城市，超级充电桩数量已累计突破1700个，搭配2100多个目的地充电桩，布局已经逐渐成熟。

写在最后的话：

不得不说，特斯拉国产之后对中国纯电动车市场带来巨大的冲击，但这也未尝不是一件好事，毕竟现在国内的电动汽车行业鱼龙混杂，一来，能淘汰掉一些产品力不行的车企；二来，能给国内造车新势力带来极大的压力，这种危机感往往能推动它们的发展与进步。

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