日前，PSA集团发布了最新业绩报告。财报显示，PSA集团第三财季营收156亿欧元，同比增长1%；其中，汽车业务营收增长0.1%至118亿欧元；数据上来看，处于“跌跌不休的”PSA终于迎来了小幅度增长。

尽管营收方面回暖，但销量表现依旧不容乐观。2019年第三季度PSA集团在全球销售67.4万辆汽车，相比于2018年70.2万辆下滑4.15%。其中，主要市场出现下滑，在欧洲市场份额增长0.1%至84.42%，但销量出现同比下滑2.74%至56.9万辆，中国和东南亚市场下跌幅度最大，仅售出2.9万辆，同比下滑40.82%。

对此，PSA集团在财报中表示，三季度销量下滑、阿根廷的恶性通货膨胀带来的汇率的负面影响，以及全球化布局等不利情况下仍实现正增长，是因为该集团强大的产品组合和有力的价格条件抵消了一系列负面影响，这一产品组合包括雪铁龙C5 Aircross，标致508，DS 3 CROSSBACK和欧宝沃克斯豪尔。

不过，PSA集团预测其今年的主要市场都将持续萎缩。其中，欧洲汽车市场将减少1%，拉丁美洲下降5%，中国下降7%，就连7月份曾预计会出现正增长的俄罗斯也将在所难逃。然而，在PSA集团在财报中表示，目标是在2019-2021年期间平均交付4.5%以上的汽车经常性营业利润率。值得一提的是，PSA集团的库存总额有所降低，截止到9月底，库存总数为57.4万辆，比2018年9月底减少2.9万辆。

可以说，PSA集团在其他市场都可以卖的很好，但唯独在国内市场就是不行。PSA在库存深度超过2个月的榜单中，东风标致和东风雪铁龙常居前列，其中，在2月双品牌都上榜，5月东风雪铁龙库存系数达2.1，而东风标致则在3月份和7月份以3.1库存系数位居第一。

同时，从财报中获悉，中国市场下跌幅度最大，被国人“冷落”的PSA在中国市场遭遇了边缘化的困境。

其中，DS全国经销商数量从2015年211家减少到目前仅有78家，而其中有一半的经销商已经表明只提供售后服务。经销商骤减，月销百余辆，DS品牌几乎走出消费者视线。

而神龙汽车的情况也十分堪忧。双品牌9月累计销量为1万台，同比下滑42.9%，前三季度销量9.1万台，同比下滑达55.5%，仅完成年销目标的4成。

为此，神龙制定“元”复兴计划，第一步就是在销售渠道方面实行双品牌协同，预计今年将在全国建设60-80家“双品牌协同网点”。

但据了解，神龙经销商渠道受损严重，自2018年开始就陆续传出有经销商退网的消息，据悉截至2018年底，神龙汽车经销商已从2016年1000家下跌到不到700家，而真正进车的只有40%。因此，恢复销售渠道也成为了目前工作的重中之重。

按照计划，神龙的目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，整体销量达到40万辆，并将投放更多适配中国市场、满足中国消费者的优质车型。未来三年，神龙汽车将投放14款全新车型，每个品牌每年都有新车型。

然而事实上神龙现在两个品牌9月累计销量仅为1万台，同比下滑42.9%，前三季度销量仅为9.1万台，同比下滑达到55.5%。根据今年年初制定的目标，神龙汽车的2019年预期销量要达到23.5万台，但是现在三个季度已经过去，其累计销量却只有9.1万台，占比甚至不足四成。

无论产品更新慢、技术落后、价格优势低等问题都将是法系车型在国内汽车市场无法立足的根本，而PSA正在期望通过从新能源的计划扭转局势，其实也并不简单。想要在新能源领域有所成就，首先要对燃油车在市场上的问题有所了解和认识。就目前来看，PSA的未来之路依旧困难重重。

第三季度，PSA集团营收有所增长，但销量表现全线溃败。而下滑幅度几近“腰斩”的中国市场也成为了PSA集团最大的痛楚。