日前，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布了10月份召回公告。公告显示，10月份，国内乘用车市场共有5家品牌累计召回6次，共计召回车辆75900台，同比下降90.5%，环比下降87.43%。而这5家品牌分别是起亚、奔驰、保时捷、斯巴鲁和大众。其中所涵盖车型包括起亚KX5、奔驰S级、SL级、GLE、保时捷911、Boxster、Cayman、Panamera、斯巴鲁森林人、力狮、傲虎、大众帕萨特等。

很明显，韩系车起亚品牌以69324辆的召回数量成为10月份召回榜"冠军"。而德系车召回车辆共5909辆，占召回总数的7.79%；日系召回667辆，占召回总数的0.88%。

值得一提的是，此次召回的69324辆起亚KX5，是对去年11月召回车辆的二次召回。去年11月，东风悦达起亚汽车有限公司宣布将召回68567辆搭载GAMMA 1.6T-GDI发动机的KX5汽车，其召回原因在于"机油升高"。

而此次召回，则是在抑制机油液面增高的同时，消除上次召回带来的动力性下降问题。论坛中，有不少车主表示"自从去年底召回升级后，车辆就出现起步顿挫，油耗增高、动力减弱"的问题，这不得不令人对起亚首次召回的解决方案产生质疑。

对此，东风悦达起亚表示，针对二次召回车辆将免费为其更换有温控阀的发动机上水管，并升级ECU程序；同时，还将对此问题造成的发动机故障进行终身免费质量保修。

更有蹊跷的是，8月，400377辆现代全新途胜也因相同"遭遇"而被再度实施召回。由此引发的"机油门"事件遭到了众多消费者的质疑和吐槽，毕竟车辆出现问题及时召回补救没错，但召回解决后反而增加了更多新问题出现，这实在是说不过去啊！

事实上，起亚这两年在国内市场的销量表现不太尽如人意，这也恰恰反映了韩系品牌在中国市场的逐渐没落。而其中除了受到国内自主品牌的围剿、日系和德系品牌的侵袭之外，其产品力不足成为了自身最大缺陷。