导读：11月28日，据海外媒体defenseworld报道，法国赛峰集团和德国MTU航空发动机公司宣布组建双方各占50%股份的合资公司，以解决欧洲第六代战机（项目代号FCAS，Future Combat Air System）的发动机研制纠纷。

​

法国赛峰集团和德国MTU航空发动机公司被劝说为欧洲第六代战机（项目代号FCAS，Future Combat Air System）提供推进系统，并在初期任命了法国赛峰公司为总承包商，该发动机项目研发在领导权的争执中陷入困境。

近日，巴黎和柏林已经达成协议，在研究与技术阶段，赛峰集团将是主要承包商，而MTU航空发动机公司是分包商。两家公司随后将协同工作，并组建合资企业来联合开发发动机，并获得所需的认证。据法国《论坛报》周四报道，法国武器装备总署（DGA）预计将在12月6日前完成工作分配提案。

该报援引行业消息人士的话表示：“两党已就欧洲下一代战斗机计划制定了解决方案。”

赛峰公司在一份声明中曾表示：“在这种合作关系的框架内，赛峰飞机发动机公司将领导发动机的设计和集成，而MTU航空发动机公司将领导发动机服役和服务。MTU航空发动机公司将负责低压压气机、高压压气机以及低压涡轮机，而赛峰飞机发动机集团将负责燃烧室、高压涡轮和加力燃烧室。发动机控制硬件和软件则由现有合资公司AES（Aerospace Embedded Solutions）负责，并接受赛峰飞机发动机公司的领导及发控集成。这样做的目的是在法国和德国资助平衡的情况下，实现法德两国工业计划份额的平衡。”

法国武器装备总署（DGA）采办办公室负责人乔尔·巴雷（Joel Barre）表示，在启动欧洲第六代战机的技术验证机之前，目前还有两个障碍需要克服。

巴雷说：“第一个障碍是如何组织西班牙加入该计划。”

西班牙国防部长玛格丽塔-罗伯斯（Margarita Robles）于6月17日在巴黎航展开幕日完成了一项框架协议的签字，旨在将西班牙纳入法国达索航空公司领导的欧洲第六代战机项目，并与德国和空客D&S公司合作。

一位消息人士透露：“西班牙Indra防御电子公司将被制定为达索公司的主要分包商，并将获得R&T合同。”

巴雷表示：“第二个障碍更加敏感，那就是在指定赛峰集团为发动机计划的总承包商，MTU航空发动机公司为工业合作伙伴后，如何明确规定双方的工作责任，以确保分配给2家公司的工作平衡。”

他进一步解释说，比如空客A400M军用运输机的TP-400涡桨发动机，由于德国订购了数量最多的A400M军用运输机，德国承担了最多的工作，这为德国工业界打开了一条学习如何制造核心发动机零件的道路。但该发动机出现问题后，交付速度不得不一再延期，这导致了代价高昂，也让法国大型工业财团们议论纷纷。

“我们正在与两家公司进行讨论，以保持国家之间的产业共享平衡，”巴雷表示。