房车露营行业追根溯源，是起源于150多年前最初的为组织青少年在大自然中锻炼强健体魄、磨练意志，与大自然亲近的理想教育而发起的露营活动，经过100多年的演化发展，露营活动已经成为了欧洲、美国等西方国家人们喜欢的也是当今世界上非常流行的旅游项目之一，拥有广泛而众多的的爱好者和参与者，经过多年发展，在欧美、澳大利亚、韩国、日本等国已经形成了一个包括房车制造、销售、展示、自驾车及房车营地等内容的庞大行业。产业规模已达数百亿欧元或美元。

国务院2014年底发布《国务院办公厅关于加快发展生活性服务业促进消费结构升级的指导意见》，明确提出适应房车、自驾车、游轮、游艇等新兴旅游业态发展需要，合理规划配套设施建设和基地布局。各省市也在因地制宜有有相关政策扶持，八方来风，露营地既是新兴的旅游业态依托，也是房车市场发展的刚需，被认为是站上了风口，中国房车营地事业即将步入快车道，但是从近几年实际发展来看，制约行业发展的问题也开始愈发明显，投资压力大、相关政策不明朗、经营服务水平有限以及直接决定露营地消费规模的房车普及速度需快提升。

一.国内房车露营地目前现状

房车露营行业在中国经过了多年的发展，尤其是在2014年开始出台的一系列国家鼓励政策后，房车露营行业也进入了快车道，大批的房车制造企业开始涌现，经不完全统计，国内的完整意义上的房车营地也已经有了数百个，虽然这个数量与美国的2万多个营地和欧洲的3万多个相比还是很少，但中国的房车营地事业已经进入了快车道，主要表现在以下的几个方面：

一是房车营地的投资方趋于多元化：根据专注国内房车营地领域相关机构调查，目前的营地投资方已经不仅仅是集中在前几年的个人投资者群体，投资主体开始明显的多元化，很多大型的国企，如中航工业、港中旅等企业已经开始大规模进入这个领域，其他的一些旅游传统企业旅行社、度假村、景区，行业相关的房车制造商、包括在目前放缓的经济形势下，一些传统的如房地产、制造业等等都开始进入这个行业。

二是房车营地相关的国家法律法规、标准也陆续出台，为行业的发展奠定了政策基础，不少地方对于房车露营行业还陆续出台了补贴等鼓励性的政策。

三是金融等各类优质资源开始向房车露营行业集中。例如之前营地的建设和投资主要是投资方独家出资，多少显得有些势单力薄，但在经过一段时间的发展后，目前为了解决营地建设中购车及木屋等设备投资过大的问题，不少金融机构就出台了相关的融资租赁政策，为投资方提供了便利的金融工具，还有专门的房车企业或专业机构还以房车租赁等形式加入到了营地建设过程中，包括众筹等方式也开始进入房车露营行业，出现了品类齐全的分工合作的趋势。

四是房车露营行业的功能细分已经开始，不像前些年投资方一家要解决涉及到的所有问题，现在的房车露营行业内已经开始细分，不仅有众多的房车制造企业，而且逐渐出现了专业的营地选址评估、策划、规划设计及运营咨询的企业，还有营地配套水电桩企业，还有专门生产营地木屋、集装箱屋、赛诺房、太空舱以及生产营地配套的全系列帐篷和户外产品的企业。房车及营地相关的各类配件、软件管理系统、能源系统、污水处理系统的服务提供方也逐渐趋于完善。

五是房车露营行业的经营正在处于积极的探索中，已经有了一些相对成熟的经营模式。由于中国房车露营行业的基础情况决定了中国不可能直接照搬国际的现成经验，必须经历学习和本土化的过程，因此，一些国内的营地企业也开始积极的经营探索，除了提供房车泊位、还利用用房车酒店、木屋酒店及各种特色化住宿服务吸引游客，在营地内开展各种的针对成人及少年儿童的亲子活动、拓展训练、安全培训等，增加收入的多样性。有的还通过众筹方式、物权式酒店等模式开展经营，解决企业自身的资金压力。

二.国内房车露营地运营现状

纵观目前国内的房车露营地行业，尽管有以上积极发展的一面，但也应看到行业发展存在一些问题，主要表现在以下几方面：

一是国内同欧美的土地政策不同造成的投资和经营压力巨大，欧美的不少营地用的土地都是属于家族世袭的，土地成本几乎为零，而美国的2万多个营地中，为鼓励行业发展，仅政府出面建设的营地就达到数千个，而在国内，尽管国土资源部、国家旅游委等出台了相关的土地政策，但综合来看，国内营地用的土地相对来讲，还是成本高昂，造成了经营层面巨大的资金压力，如某营地仅仅土地成本就达到了8000多万，如果仅仅依靠房车停靠的费用收回成本几乎是不可能的。

二是相关政策不明朗等原因，造成国内目前房车普及速度慢，保有量较小。截止2016年底，中国房车保有量为3万多辆，这个数量远远不能满足快速发展的营地的需要，另外由于相关的各类房车上路、收费、驾驶等政策并未最终明朗，造成房车普及一段时间内的普及困难，尤其是在欧美都是属于绝对多数的低廉的拖挂式房车普及更是困难，这项工作还有待于有关部门进一步推动。

三是房车营地的经营服务水平有待于进一步提升。从目前的实际情况看，国内数百个房车营地并没有形成统一的服务标准，尽管已经开始有不少企业开始致力于营地的连锁、加盟、服务标准的统一，但要达到目前成熟的酒店行业这样的服务标准还有待时日，加之房车营地内住宿单元的分散性导致了服务成本的提升，如何提出更有效的解决办法也是需要进一步的探讨。

四是由于房车普及速度需要提升。众多房车企业的制造能力普遍吃不饱，业内形成的一种共识是在近期的三到五年，房车营地还是房车企业的主要客户，尤其是拖挂式的营地房车类型，在经过几年的发展后相关的政策法规等明朗后，房车走入大众家庭可能才会进入快车道。

五是由于房车露营行业在近几年才开始真正起步。因此，作为分散型非标准型的房车酒店、木屋酒店等，到底什么样的产品更能适应国民的口味和喜好，由于缺乏足够的大数据支撑，还是需要进一步的探索，包括房车营地的各类配套设施，如娱乐设施、亲子设施、住宿产品、景观配套等等都是在未来运营中需逐步探索的内容，不可能一蹴而就，这也许是一个漫长的过程。

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作者：旅游思享

作者及其团队属于国内最早一批进行房车营地、自驾车营地、自驾旅游等新型旅游项目的专业人士之一，曾主持及参与了国内近百个各类营地的策划、规划设计、项目投资、项目运营、运营咨询、项目引入等等工作，对于行业有着较深的理解，如需深度沟通和交流请在评论里留言。