作者：虹摄库尔斯克
据印度防务新闻网报道，印度空军最后2架米格-27“鞭挞者”超音速战斗轰炸机将最后一次升空，随后将退出现役，标志着这种变后掠翼战机全部退出印度空军序列。这是变后掠翼家族中又一型战机退役，随着这个家族最具代表性的F-14“雄猫”战斗机退役（仅在伊朗还保留），变后掠翼战机这种曾经的尖端战机构型似乎已经成为了过眼云烟，不再代表先进生产力的发展方向。
目前，仍然具有变后掠翼功能的主要是大型的战斗轰炸机、轰炸机等，比如俄罗斯的苏-24“击剑手”、图-22M“逆火”、图-160“海盗旗”，以及美国的B-1B等，这些都是大型战机，唯一的中型战机是苏-17/22“装配匠”战斗轰炸机。而且这些都是老飞机，没有新飞机再用这个构型了。
图片：最后2架米格-27战斗轰炸机将退役，这是变后掠翼战机家族中又一种退役的机型。
变后掠翼设计曾经是战机设计中非常流行而且非常高端的一种设计。
在飞机的设计工作中，有一个不易克服的矛盾——要想提高飞行马赫数，必须选择大后掠角、小展弦比的机翼，以降低飞机的激波阻力，但此类机翼在亚音速状态时升力较小，诱导阻力较大，效率不高。从空气动力学的角度讲，要同时满足飞机对超音速飞行、亚音速巡航和短矩起降的要求，最好是让机翼变后掠，用不同的后掠角去适应不同的飞行状态。
上世纪60年代，美国和苏联都专注以研制实用的变后掠翼飞机。比较有名的是美国的F-14“雄猫”战斗机、F-111“土豚”战斗轰炸机，苏联的米格-23/27“鞭挞者”战机、苏-17/22“装配匠”战斗轰炸机等。
图片：用F-14战斗机模型来演示变后掠翼结构。
图片：飞机的一般构型，变后掠翼犹如变形金刚。
一般的变后掠翼的内翼段是固定的，外翼同内翼用铰链轴连接，通过液压助力器操纵外翼前后转动，以改变外翼段的后擦角和整个机翼的展弦比。
对于变后掠翼到底调整到什么角度，早期的机型是依靠手工调整的，比如F-111战斗轰炸机和米格-23战斗机等，都是需要飞行员根据需要手工调整，来去就这么几个档位。对于轰炸机还好，但对于在激烈空战中的战斗机飞行员来说，很难准确调整战机的机翼角度。
而F-14战斗机采用了计算机控制的可变后掠翼，能够根据实际情况，很快调整实现最佳变后掠翼状态，因此F-14战斗机才能够保证强大的空战能力，不仅仅在实战中先后击落过米格-23MF变后掠翼战斗机，就算是在演习中面对美国空军当时最强的F-15战斗机，也是将其揍地满地找牙。
图片：最帅还是F-14“雄猫”战斗机。
我国曾经在研制第二代强击机的时候尝试采用变后掠翼结构。
第二代强击机被命名为强-6强击机，当时我们从获得了一些美国F-111战斗轰炸机的残骸，又从埃及获得了米格-23战斗机的样机，认真学习了其变后掠翼布局，在研制强-6的时候借鉴了米高扬设计局从米格-23战斗机基础上发展米格-27战斗轰炸机的经验，利用变后掠翼设计来设计我们的强-6强击机。
强-6强击机由中国南昌飞机制造厂（洪都航空前身）研制，总设计师为著名的飞机设计师陆孝彭。
图片：位于北京航天航空博物馆的米格-23变后掠翼战斗机。
强-6的机载电子设备采用了仿制和改进自米格-23BN上的相关设备——具有多种对地攻击模式的新型雷达、激光测距仪、瞄-6型瞄准具、雷达告警系统以及通信电台、近距导航和着陆系统等。模拟计算结果表明，航电系统焕然一新的强-6，近距空中打击的精度会比强5提高3倍，同时还具备发射新型空地导弹实施精确打击的能力。
但由于当时的工业基础不足，自制的变后掠翼机构比苏制原型要超重12%。可变后掠翼的控制系统要用到全新电传动系统，中国在这方面几乎没有经验，进展缓慢。最要命的是，配套的涡扇6发动机迟迟无法定型投产，直接导致了强-6的夭折。
图片：中国唯一一种变后掠翼设计强-6强击机最终夭折。
其实，到了上世纪80年代，无论是空军还是航空工业都已经看出了变后掠翼战机的局限。变后掠翼的缺点主要是结构和操纵系统复杂，重量较大，不大适合中轻型战斗机使用，如果你没有美国那么强劲的发动机，还真的不要去捣鼓变后掠翼战机。而目前各国现存的变后掠飞机主要是大型的轰炸机或战斗轰炸机。而且这种复杂的翼型也不利于隐身。
正是变后掠翼战机固有的问题，当第三代战机向第四代战机跨进的时候，变后掠翼战机就已经消失在设计图纸上。现在要看帅气的F-14战斗机，也只有去伊朗航展上一睹风采了！
图片：伊朗空军的F-14战斗机，还是那么帅气！
我们聊了这么多变后掠翼，不要忘记印度的米格-27！
根据印度媒体援引消息人士的话说，目前最后的两架米格-27战斗轰炸机将于今年12月27日在与巴基斯坦接壤的拉贾斯坦邦西北部的焦特布尔空军基地进行最后一次飞行，三天后正式退役。该基地是第29“蝎子”中队的基地，是印度目前唯一仍在使用米格-27的空军单位。印度飞行员将米格-27战斗轰炸机称为“Bahadur”（勇士），而它的飞行员自豪地称自己为“摇摆翼”。印度的米格-27最近一次行动是在1999年的卡吉尔战争。当时这种战机轰炸巴基斯坦方面山区的补给线。
近年来，涉及米格-27的事故也变得更加频繁。印度斯坦航空公司专门针对印度空军需求，在米格-27基础上改装升级了米格-27UPG，但是魔改也挽救不了印度米格-27的命运。今年2月、4月就分别有一架米格-27UPG战机坠毁，好在飞行员都跳伞了！由于战机老化，新德里最终决定淘汰它们，转而装备法国制造的“阵风”多功能战斗机。
图片：进入博物馆的印度米格-27UPG战斗轰炸机。