在“造车新势力”中，爱驰汽车的起步并不晚，但走过的历程却并不算一帆风顺。如今从复杂局面中走出，爱驰汽车已经走上了发展的主车道——在生产资质和产能问题相继得到解决之后，爱驰汽车的首款量产车型爱驰U5有望在下个月正式上市。这辆千呼万唤始出来的新车，究竟有怎样的竞争优势？
从去年开始，整个汽车市场处于低迷状态，随着政府补贴的大幅度退坡，新能源市场也出现了多月连续下滑，对于新势力造车来说，市场竞争已经进入“下半场”，“服务先行，品质垫后”无疑已经成为大家的“逃生出口”。对此，爱驰汽车也走在了行业前列。在广州车展上，爱驰汽车除了带来即将上市的爱驰U5以及概念车U7 ion，还发布了旗下服务品牌“诺道”——新车未至，服务先行，爱驰为何如此布局？
在新兴车企中，爱驰汽车别具一格地布局了甲醇制氢这一技术路线，同时将该技术应用在了新能源超跑Gumpert Nathalie之上。经过“水氢汽车”闹剧之后，氢燃料电池技术备受关注，爱驰汽车未来是否将坚持这一路线？甲醇制氢与丰田的氢燃料电池技术路线相比有那些区别？Gumpert Nathalie是否有望投入量产？
带着诸多问题，汽湃传媒在广州车展期间，对爱驰汽车首席营销官兼品牌公关副总裁金新进行了独家专访。
新车未至，服务先行——爱驰为何让服务品牌“诺·道”替U5打前站？
汽湃传媒：这次广州车展上面，爱驰展台最大的亮点是什么？
金新：这次爱驰汽车在广州车展主要带来了爱驰的首款新世代品质SUV爱驰U5，以及我们的一款爱驰U7 ion概念车，它主打的是未来的家庭生活出行的一款家用车。此外，是我们还有一款从西安开到法兰克福，历时53天，经过15022公里这样的一个获得吉尼斯最长电动汽车测试挑战记录的爱驰U5英雄车。
汽湃传媒：爱驰U5最核心的优势是什么？能否介绍一下目前订单的情况？
金新：爱驰U5是爱驰新势力造车团队推出的首款新时代品质SUV，我们认为其实在新造车的阶段，跟之前其实出现了很大的不一样，对于市场来说，用户对于新的品牌、新的造车公司是越来越接受的，而对于用户来说，实际上用户变得更理性、更冷静，他们也希望在这个时代拥有智能和品质合二为一的产品。所以爱驰U5的产品定位是“新时代品质SUV”，主打的是品质和创想这么两个维度。
从品质方面，它包括了德系的品质、全域的安全、长效的续航。而在创想方面，它突出表现在它的大的创想空间，以及众创精品附件的延伸，当然也离不开智能化方面的人工智能的技术加持和L2.5的智能续航系统。
目前看爱驰U5从9月份的成都车展预售以来，获得了很多用户的亲睐，目前U5的订单情况非常好，拿到了几千个订单，我们也即将在今年年底举行U5产品的上市发布会，U5要做到的是“上市即交付”。在上市之前，在本次广州车展，我们服务先行，先发布了爱驰的服务品牌“诺·道”，希望让所有的用户在了解爱驰U5之前，先对我们的渠道、服务、产品有所体验，让用户更放心地使用我们的产品。
汽湃传媒：在新车上市之前率先发布这样一个服务平台，这个做法在业内是不太多见的，此举目的何在？
金新：简单说，爱驰汽车创业的初心，就是为用户提供不添麻烦的产品和服务。我们认为对于用户来说，有着太多的痛点，无论是产品方面还是服务方面，这个也是我们公司创业的初心。而同样对于新的公司、新的品牌来说，用户不了解我们的品牌，也不了解我们的产品，如何让用户增加对于爱驰U5的信任感，一定要先发布它整个的服务品牌，先解决用户的后顾之忧，这是我们发布这次爱驰服务品牌“诺·道”的一个最根本的想法。
汽湃传媒：刚才也提到咱们的爱驰U7 ion这款车，这台车和爱驰U5在市场定位上有没有什么不一样？包括它的竞争力核心，您觉得是怎么样的？
金新：爱驰汽车从创业的最开始，我们就要做自己的工厂，要搭建自己的平台架构，要在这个平台架构上面去开发我们自己的产品，同时坚定地走国际化路线，爱驰的U7 ion就是来自于我们爱驰正向研发的平台架构MAX，这个平台最大的特点就是可延展性、可开发更多的产品，而U7 ion是爱驰的第三款车型，它最主要的特点，我们针对的是未来的移动出行的智能空间来做的，它其实主打的是移动的家庭出行生活方式，更多的是结合了应用场景，包括移动的智能的交互机器人，实际上是创造了属于驾驶者、乘坐者，包括孩子、老人不同的体验空间，我们觉得也是符合未来移动出行的新的模式。
甲醇制氢：爱驰的未来王牌
汽湃传媒：我们现在看到大多数的新势力都聚焦于纯电，而爱驰在氢燃料电池方面有所布局。青年汽车的“水氢汽车”一度成为大热点，您觉得这一事件对于氢燃料电池在公众当中的形象有没有造成负面影响？会不会动摇爱驰对于氢燃料电池的信心？
金新：对于爱驰汽车来说，我们以发展多元化的能源的路线为主，目前的产品主要是在纯电的路线上面，当然也布局了甲醇氢燃料电池的技术。
为什么要做这个呢？我们认为未来能源的选择是多样化的，从甲醇技术来看，实际上它是把两种能源相结合，一种就是甲醇的燃料，还有一种就是氢燃料。我们认为其实这个技术是已经相对很成熟了，而且在国内外很多厂家和研究机构都已经在做这方面的研究，但是确实是有些技术难点需要攻克，目前爱驰在这些方面也做了很多突破。
对于做甲醇重整制氢技术，它能解决用户的最大痛点——现在纯电动汽车，它在充电的时候充电时间比较长，而加注甲醇基本上三到五分钟就可以一次加注完成；跟氢燃料相比较，甲醇加注站的成本比加氢站低得多；而且甲醇的整个运输过程当中是比较容易的，也不会产生太多的危害和危险。
至于“水氢技术”，我们认为可能对于整个技术来说，还存在一些盲点，也引起了社会的一些舆论的负面，但是不能因为这样的舆论负面就动摇了整个国家能源战略的发展方向，而甲醇重整制氢技术，我认为是一个有效的多元化能源战略的选择。
汽湃传媒：爱驰目前在国内外来说，在这项技术上面算是相对领先的吗？
金新：对，我们应该说国内是最领先的，在国际也是一流的水平。
新能源超跑Natalie“随时可以交付到用户手里”
汽湃传媒：我们也很期待，甲醇氢燃料有投入应用的具体计划吗？
金新：目前我们在德国子公司生产的一款超级跑车Nathalie，就是用的这种甲醇重整制氢技术，它的续航差不多在1000公里，同时也不影响它的性能，它的加速差不多是在2.5秒，未来这个技术我们希望跟更多的包括商务车的公司去合作，也包括我们自己未来所有的爱驰的产品上面，都会加装这样的技术。
汽湃传媒：刚才您提到了超跑Nathalie。近年来，中国车企在性能车和超跑领域逐渐开始布局。Nathalie有没有希望将来作为量产车来推向市场？
金新：目前Nathalie不仅仅是一个概念车，它其实现在已经具备量产的状态，而且目前在欧洲也收到了订单，在去年10月份它也在纽伯格林赛道上做了这种测试，并且取得了不错的成绩。当然因为我们把德国子公司的定位相对来说是把我们一些前瞻的技术和一些品牌提升方面所加持在Nathalie这个产品上面，它本身产品的价格是相对比较高的。
值得一提的还有Roland Gumpert先生，它是奥迪Quattro之父，也是奥迪的运动部门的负责人，后来也是跟爱驰的另外一位联合创始人付强共同开拓了奥迪在中国的业务。在Gumpert先生退休以后，他又打造了自己的Gumpert这样的一个品牌，它推出的Apollo跑车一直是世界前十贵的超跑，并且是连续多年纽伯格林赛道记录的保持者。Nathalie这个产品随时可以交付到用户手里——重要的我们认为它更多的是代表了爱驰前沿的技术，代表了Gumpert先生要做一台没有任何排放污染的超级跑车的梦想。
汽湃传媒：现在距离2020年只有一个多月的时间了，下一个十年即将揭开，您对于2020年、对于下个十年有怎样的一个期待？
金新：对于即将到来的十年，我认为整个汽车行业的大的趋势现在已经确认了，在智能化和电动化方面会有非常大的发展前景。对于所有的用户来说，我相信在未来的十年里面能够体验到更多的符合他们需求的产品，并且带来完全不一样的体验，这方面我相信像爱驰这样的新造车公司会给所有的用户，给这个行业注入一些活力，带来一些新鲜感。