编者按：车主笨先生是个理工男，初次见面，感觉他不是一个特别爱说话的人，但一提起“充电桩、充电”这几个字，他似乎就变了个人一样，有说不完的故事。六年多的电动汽车生活也实实在在地给他带来了与众不同的体验。

[搜狐汽车·E电园·黑客] 关于充电的难题五花八门，甚至可以用“十万个为什么”来形容，为此搜狐汽车·E电园·黑客联合推出《充电“桩B”指南》系列文章，这次就聊充电这一件事，所有问题为您逐一解惑。当一切了然于心，其实充电一点都不难，本文咱们就一起聊一聊“车主真实的充电生活”。

[ · 车主笨先生 6.5年电动汽车驾龄带来真实感受与建议 ]

很荣幸，我们在搜狐汽车·E电园车友群中联系到了北京第一批具有安装充电桩资格的新能源汽车车主中的一员——“笨先生”。

笨先生在2013年6月就购买了自己的第一款纯电动车江淮iEV3，而后在2016年10月置换购买了iEV5。如今他已经是一位具有6.5年驾龄的资深电动车车主了。作为第一批具有安装充电桩资格的车主，笨先生却花了3年多才安装了属于自己的充电桩。3年才安上充电桩的原因是什么？安上充电桩后他又获得了哪些便利、遇到了哪些烦恼？关于充电，这位资深车主又给出了什么样的建议？让我们听听车主怎么说。

[ · 从不让安 到安不起 再到“修成正果” 笨先生与他的充电桩都经历了什么？ ]

1.家里有车位 可物业不让安

笨先生告诉我们，虽然他家里有固定车位，但由于买车时间较早（2013年），当时的物业公司对充电桩缺乏了解，好说歹说都不允许安装。所以尽管作为第一批获得充电桩安装资格的车主，笨先生并没能在第一时间安桩成功。

一个小小的充电桩，却让笨先生操碎了心

但是没有桩对于电动汽车车主实在是太不方便了，何况住建委已有红头文件表达了对新能源汽车的支持。所以笨先生没有放弃自己的权利，而是选择通过多种渠道，维护自己的权益。期间，他联系了媒体、拨打了12345热线、与住建委等多方协调沟通，最终物业方面同意了笨先生的安装申请。

2.好不容易能安了 施工成本却要3万块？

可一波未平，一波又起，虽然物业公司亮了绿灯，但笨先生的车位距离电源位置又比较远，大约150米，中间经过马路、花坛等设施。看起来150米没多远，可这150米的充电桩安装费用，却要3万多元。

充电桩施工成本较高，导致笨先生不得不从六楼的家里放飞线充电，这一放就是3年。

本身安桩充电桩就是为了节约用车成本，这么算下来，安桩费用都够半辆车的钱了，于是笨先生一家就放弃了安装充电桩。备选办法，则是笨先生每次充电都要上下六层楼拉出飞线接到车上充电、再收线。这一充，就是三年。

3.更换车位 安桩成功

山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。虽然笨先生家由于车位距离电源太远而导致安桩成本过大，但电源、车位的所有权是可以转换的。所以在后期物业进行车位调整时，笨先生找到了距离电源最近的车位。用了三年的飞线充电，终于被更高效的充电桩代替。

笨先生的充电桩

笨先生用了三年的时间，终于拥有了自己的充电桩。那么这个来之不易的充电桩有没有让笨先生更省心了、他想要节省使用成本的目的，又是否实现了？还有车友说：共享自家充电桩，不仅车费不需要了，还能赚钱，这又是真的吗？让我们继续往下看。

[ · 充电桩给生活带来了酸甜苦辣 还提升了车主的电工业务能力 ]

1.有了充电桩，通过共享模式还能挣到钱？

有了充电桩，笨先生生活便利了很多。首先就是不必屡屡跑回六层的家中拿出飞线再从窗户鼓捣出来连上爱车，有桩以后，他几秒钟就可以完成充电动作。而且自家桩，还可以通过手机远程了解充电桩情况、控制充电桩。当然，共享充电桩后，还可以挣钱。笨先生表示：充电桩可以由自己设定价格，缴纳一部分服务费给充电桩公司后，就可以与小区内车友共享。

2.理想撞进现实 赚的钱还不够修充电桩

虽然充电桩的落成给笨先生的生活带来了便利，共享了充电桩还能额外挣钱，但事情却没有想象中的那么美好。笨先生说：“虽然共享能够赚取钱，但远不够充电桩维修。更多的是为了帮帮没桩的兄弟们，大家都是这么过来的。”

然后他给我们算了一笔账：

安装充电桩：约3000元——当时安装的充电桩有一年质保，安装后一年后，笨先生的充电桩前前后后损坏了两次，一次是跟知豆共享充电导致短路跳闸，一次因为充电枪控制线断开。

当时官方维修价格：

上门费：150元

修枪：700-800元

主板：2000多元

安桩指标与全新充电桩价格：约1300元

共享充电桩挣的钱，刚刚够安桩的成本——这还没把电费算进去

与此同时，从上图我们也能注意到，所谓挣钱的共享充电三年也不过基本挣回了安桩钱。两相对比，确实让人有些心塞。

虽然问题不少，但我们的电车车主可都是人才。虽然充电桩维修费用十分昂贵，但笨先生表示：充电桩内部原理并不复杂，车主们学学就能够简单实现维修。他之前两次充电桩出现问题，都是自己动手维修的。

桩坏了，还不会修，又修不起，可能就只能回到飞线充电的日子了。

但笨先生也说：“不同充电桩不同情况，如果内部结构复杂，车主朋友们可就要小心使用了。”

[ · 6年电动车车主的用车充电小贴士 ]

说完拥有充电桩的酸甜苦辣，作为拥有6年电动汽车使用经历的车主，笨先生在大家十分关注的“充电”方面还有一些经验，想跟大家一起分享。

1. 能充电就赶紧充，能使用慢充绝不使用快充

在解释第一点时，笨先生用了一个有趣的词语形容电动车——未知性。他说：“电动汽车作为新兴事物，具有不确定性与不成熟性。”比如车的电量会不会突然下滑、电量不足时附近的充电桩会不会被占位、在使用或是坏了，这些都是不可控的问题。所以能充电，就赶紧充，别等电不够了再着急，这或许就是老话讲的“防患于未然”。

对于快充慢充，笨先生并没有人云亦云的讲什么安全性，而是讲“续航”。慢充可以保证电池的均衡性，确保电量充的满，快充则会出现虚电的情况。经过多年的使用经验，笨先生发现如果使用快充，自家江淮iEV5充满电后的实际电量为慢充的93%，租过一段时间的北汽EV160使用快充满电后的实际电量则为慢充的84%。他说：“BMS对电池有保护，经常发现电压够了就是充满了，充电快的车更容易出现这种“虚标”的问题。打个比方：快充，就是囫囵吞枣的吃法，不禁饿。”

2. 远途出行要慎重 计划赶不上变化

以前出远门，大家可以提前做计划，去哪里充电，去哪里休息。但是随着电动汽车越来越多，高速上的充电桩却显得有些单薄。笨先生甚至提到，有车主朋友被堵在高速充电站前，排长队等充电。所以他建议大家尽量不要开电动车出远门。

部分充电桩与车不匹配 可能导致无法充电的窘境

如果一定要开电车出远门，也不要选节假日。出门前选择至少2个充电站备选，并参考APP上充电桩的评论，以防出现坏桩、不匹配、不对外开放等情况。此外，由于充电桩市场尚无统一标准，车型与充电桩是否匹配仍需车主仔细确认。另一方面，由于维护不及时，目前有一些运营商的充电桩存在部分坏桩、无人运营的情况。谈到此时，笨先生补充道：“有些公司的充电桩长期坏，也不见人管，真得多看网上的评价。”

总结：和车主笨先生的交流十分愉快，他分享的与充电桩一波三折的故事也让人受益匪浅：车友朋友们在买车前一定要跟物业了解清楚，能不能安桩，车位与电源的距离（安桩成本），最好再学习一下简易的充电桩维修知识；另一方面，在充电的过程中，慢充能带来更加稳健的续航，长途出行则要提前做好规划，避开高峰时段。在外找桩的时候，也要注意该地桩是否可以使用，以免白跑一趟。

期望充电桩“遍地开花”，未来大家的生活中不会再用到飞线

在充电“桩B”指南系列专题中，针对车友们关心的如何找桩、充电速度快慢、充电安全、充电成本等问题，我们通过8篇文章进行探讨分析，如果想了解相关信息，请关注搜狐汽车·E电园，获取相关资讯。同时，您也可以扫描下方二维码，进入搜狐汽车·E电园车友群。我们专业的编辑团队、数百位热心车主，都愿意为您的“电动汽车生活”答疑解惑。