文/朱梦瑶

公开评价，又添新仇

7月7号，松下CEO津贺一弘在一个年轻企业家的聚会上称特斯拉CEO埃隆·马斯克是"违背常识且可能过于乐观的天才"

"我认为天才才具有远见卓识，而我知道的天才就是埃隆·马斯克"津贺一弘说，由于过于乐观，像马斯克这样的天才可以忽略不便之处，直接向他的愿景前进"与他那个愿景相比，大多数事情其实不重要。"他表示"我永远无法模仿他"，并且直言道，对大家而言，不模仿对或许才安全。

利益亏损，积怨已深

松下和特斯拉的合作关系可以追溯到十年前， 2014年，刚转型不久的松下，宣布斥资16亿美元"，与特斯拉在北美内达华州合资建设超级工厂——Gigafactory 1，为特斯拉即将量产交付的Model 3提供电池电芯。彼时的特斯拉完全没有如今这般风光，还没有智能电动车领军者的光环，经常在破产的边缘试探。而松下凭借在NCA电芯上的领先技术优势，为Model 3供应全行业能量密度最高的电芯，给了特斯拉一个全行业最实惠的价格，在当时，赌注投了这16亿美元的正是津贺一弘。

到了2018年，随着特斯拉加快了Model 3的交付速度，双方开始出现分歧。Model 3的加速交付，使松下背负了极大的财务负担。据松下电器发布的当年Q2和Q3财报显示，Q2松下能源业务营业亏损攀升了5倍至84亿日元，Q3继续亏损73亿日元。

有人奇怪，今年以来特斯拉Model3生产步伐不断加快，产能大幅提高，作为其供应商的松下电池利润却不增反降，为什么会出现这种强烈的反差现象？

亏损的原因，松下归结于特斯拉盲目扩充产能，导致工厂必须招聘更多的工人，运营成本急剧增加。于此同时，马斯克还在朝着每周5000辆的目标加速扩充，因为他认为这是实现盈利的必要条件。

迫于亏损的压力，松下并不配合特斯拉的产能扩充。这让马斯克极为恼火，并在公开场合表示特斯拉Model 3产能无法提升，皆因松下的电池生产效率不给力，松下也予以反击，抱怨特斯拉过多干预美国超级工厂的生产、管理效率低下，并且频繁要求降价。

松下CEO津贺一宏在接受媒体采访时表示，很后悔与特斯拉建立合资工厂，并列数了特斯拉及马斯克本人的多条"罪证"。

首先是价格问题，松下认为特斯拉能实现盈利后，电池价格必须上涨，这受到了特斯拉的反对。津贺一宏在接受采访时说，马斯克通过电话、邮件、短信多轮轰炸，要求松下降价，忍无可忍的他回复马斯克："如果再这样下去，我们要考虑撤走超级工厂的全部松下员工和设备"。

此外，松下多位高管都抱怨，特斯拉太强势，甚至夺走了电池工厂的控制权。在特斯拉的掌控下，松下很难提高工厂的生产效率和利润。"曾经做其他车企电池供应商时，只需完成订单即可，生产、管理全部由松下自己的产品经理掌握……"

Model 3 带来的规模化效应，即将由Model Y 带来的无限可能和完全爆发的规模，让特斯拉在动力电池领域获得市场青睐，拥有充分的话语权，松下独家供应商的地位岌岌可危。不在意松下情绪的特斯拉，开始了追求电池自由之路。首先，国产特斯拉开始引入南京LG化学提供的2170电芯，此后再次传出，国产特斯拉将搭载宁德时代提供的磷酸铁锂电池。除比亚迪外的日韩电池巨头，似乎只有三星SDI还没有进入特斯拉麾下。

追求电池自由，光扩充供应商库还不够，风生水起的特斯拉动了自研电池，自建电池厂，甚至是进入采矿业的念头。2019年，特斯拉先后收购了加拿大电池制造设备企业Hibar，以及电池、超级电容研发企业Maxwel，并在其弗里蒙特工厂，建立了第一条试点电池产线，具体进展或将在"Battery Day"公布。

2020年2月3日，特斯拉一纸通函宣布将与中国宁德时代展开合作，松下这边也不单单吊死在这一棵树上，在同一天时间找了丰田结盟，宣布成立一家专门用于生产与研发电池的合资公司，分别持股49%和51%，并承诺将其在日本和中国的5家电池工厂转入合资公司。松下短期内为丰田上市的插混车型提供电池，长期内将承包丰田未来10年的纯电动车型电池供应。

事实上，从2017年开始宁德时代便挤下了松下全球动力电池销量第一的宝座，并且至今已连续三年一直占据着龙头老大的地位。而在看到松下反超无望之余，特斯拉也终于在今年2月份宣布与宁德时代展开合作，并不再向松下采购电池。

初次和解，达成新合作

不过在今年六月份，松下和特斯拉再一次传出了合作的消息，两家公司重新签署了为期三年的车用锂电池采购定价协议，修改了一些合作协议条款。也有消息称，两家公司正在重新商谈，是否增加内华达电池厂的生产规模。

另外值得一提的是，松下公司内华达电池厂的业绩和特斯拉公司直接关联，数据显示，随着特斯拉公司最近几个季度汽车产销量提高、实现盈利，内华达电池厂已经实现了盈利，这也推升了母公司松下的整体业绩

松下CFO梅田博和18日在财报说明会上表示，松下与特斯拉共同运营的美国内华达州超级工厂Gigafactory 1，产能在3月底前达到了32GWh，通过材料和技术改良，预计可在2021财年（2021年4月至2022年3月）达到35GWh。

因为此前次合作并不愉快，根据路透社报道，这个生效于2020.4.1日的电池协议，修改了电池供货协议的一般条款和条件，锁定了下一个三年，确定了价格、产能，松下加大投入确保供货能力的条件，特斯拉则保证一定的采购量。

时隔三个月，松下CEO又公开发表这样的言论，这也说明两者的合作再一次出现了问题，看津贺弘一的言外之意，记吃不记打的松下，又再一次被特斯拉"PUA"：马斯克又像以前一样急着实现他的"愿景"，不顾松下的生产效率和利润。通过这次的合作，是否能让松下像去年一样继续实现盈利，后续的合作是否会真的像津贺一弘说的一样"不安全"，还要看两方的协商。

毕竟，合作的目的就是为了共赢。