2018年，长城汽车与宝马正式宣布建立合资公司，新公司命名为光束汽车有限公司。按照规划，双方将在张家港建立标准年产能16万辆的整车工厂，用以投产MINI电动车。

伴随着MINI电动化和本土化的推进，一家名为蜂巢能源的公司被推向了人们的视野，这是一家专业从事汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、储能、太阳能研发和制造的新能源科技公司。

未来，它就将负责生产符合宝马要求的MINI 纯电动版车型电池包，而现如今它主要负责长城旗下欧拉电动车电池生产，要知道，这可是一款将与电动MINI共享部分电池技术的车子。

精于细节，采用叠片工艺

作为一款售价7.18万-7.98万元的A00级别的微型电动小车，其351km的续航里程表现在包含有比亚迪e1、江淮iEV6E、奇瑞eQ1、雷诺e诺的国产甚至合资品牌纯电动车中均具备一定优势，而这一优势主要来源于能量密度的提升。

欧拉R1配备了配比为523的方形铝壳的电芯，相比811电池（“NCM 811”顾名思义就是正极材料中镍钴锰三种元素比例为8:1:1，），它更加兼顾安全性和一致性。而在安全的前提下，如何电芯间隙、降低封装材料质量就变的尤为重要。

与市面上大多数电芯制造工艺不同的是，欧拉R1的电池电芯并未采取现有的卷绕式，而是突破性的使用了叠片式制造工艺。

对于采用卷绕工艺的方形电池包而言，其边缘弯折部分不仅存在闲置空间，同时在一定程度上还会降低循环次数，也就是我们所说的使用寿命。相比卷绕工艺，采用叠片工艺生产的电芯能够做到在相同体积的情况下提升电池能量密度。

除了从源头上进行革新之外，蜂巢能源对有限条件下提高电池能量密度还到了近乎疯狂的程度。

举个例子：一般情况下正、负极极耳装配到正、负极极片上时，都会或多或少地产生轻微褶皱，部分褶皱还都是肉眼不可见的。针对这一问题，蜂巢能源在流程中还加入了一道“除皱”工序，目的就是让其表面更加平整，这样一来空间也就被进一步压缩了。

能量密度和精益求精的工艺是整个欧拉R1电池包最大的特点，不过在壹哥看来，严谨的工艺要求、制造标准，以及对安全性的更多思量才是这款电池PACK高人一等之处。

欧拉R1的电池包设计机构为SMC材质上壳体、VDA电池模组、电池加热系统、集中式BMS、主电源线束及BMS系统及插口、铝合金材质下壳体。

其中上壳体采用了SMC复合材料，良好的绝缘性、抗压性、防腐、防爆、防火性能在保证强度安全的前提下实现轻量化设计。下壳体由铝型材通过搅拌摩擦焊及cmt和tig焊等焊接而成，轻量化的同时保证了刚性强度。电池包上下壳体之间则采用硅泡棉进行密封，满足电池包IP67及浸水试验要求。

设计是保证安全的前提，而高强度测试则是检验安全的唯一标准。在结构性测试中，电池包将会经过高压喷水、时长30分钟的浸水测试（水深1米），以及长达7天的长时间浸水测试。

此外，整车发生碰撞事故后，由于惯性较大，很可能会接着发生翻转，这种工况将会对电池包造成连续伤害，增大电池包发生起火、爆炸的风险。针对这一情况，欧拉R1的电池包还经过了模拟碰撞+碰撞后翻转测试试验验证。

在热管理安全设计方案，该电池包共进行了10种特定工况热管理性能仿真和标定，包含低温静置、低温加热、急加速急减速工况、高速爬坡等。使用过程中采用低温加热和行车加热热管理策略，通过BMS设置加热膜启停阈值在模组低温状态时对模组进行加热从而提高充电效率和续航里程。

壹哥讲真的：敢于拆解曝光，敢于亮出电池包的庐山真面目，这是多少电动车都不曾做到的事，这是欧拉R1的自信，也是蜂巢能源高标准的体现。

未来，其生产的电动MINI主要竞争对手将是由吉利和戴姆勒联合打造的smart纯电版，面对精于细节的蜂巢能源，我们有理由相信：在后补贴时代，它将具备强有力的市场竞争力。